jxcarbidewendy info@jinxin.ru
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
Инструменты для бурения
биты кнопок
Долото PDC
Резьбовые коронки
Пневмоударник
Эксцентричный бит
шинные шипы
стандартные шипы
Нестандартные шипы
детали из карбида
детали из карбида
Твердосплавные полосы
Инструменты для резки
CNC лезвия
 
+86-15873358163
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
Skype: jxcarbidewendy
Email: info@jinxin.ru
16.08.2021 Бесплатное обучение по маркетингу и продвижение бесплатное

13 июля 2021 года ООО "Zhuzhou Jinxin Cemented carbide Group Co., Ltd." отправила четырех сотрудников в город Чанша для изучения курсов, проводимых г-ном Чен Фэем. Надеюсь, это обучение поможет компании в продвижении сайта и добиться хорошего результата в конкурентной борьбе.

Обучение резюмируется следующим образом:


1. Правильно выбирайте ключевые слова: различия и методы использования общих ключевых слов, основных ключевых слов, проблемных ключевых слов, заимствованных ключевых слов, длинных ключевых слов и других бизнес-ключевых слов.


2. Расположение ключевых слов с точки зрения официальной оптимизации сайта, продвижения вне сайта, маркетинга в новых медиа и других аспектов.


3. Оптимизируйте заголовок по четырем пунктам: заголовок каждой страницы, заголовок суммирует содержание страницы, избегает скопления ключевых слов и не добавляет в заголовок официальный веб-сайт официального сайта.


4. При продвижении на платформе Baidu обратите внимание на то, чтобы опубликованные рекламные программные статьи не были жесткими и широкими; в статье не отображалась явная реклама и телефонная информация; поддерживайте учетную запись, чем выше уровень учетной записи, тем лучше; старайтесь не добавить в статью гиперссылки, чтобы клиенты могли искать.


5. Создайте личный номер QQ и номер видео.


6. Осуществите монетизацию после рекламы и разоблачения через платформу самообслуживания.

Вышеупомянутое - ключевая часть, которой мы хотим поделиться сегодня. Заинтересованные друзья могут прийти в нашу компанию, чтобы обсудить, поучиться и помочь друг другу.

Мы надеемся, что с помощью конкурса мы сможем еще больше мобилизовать энтузиазм каждого к работе и разбудить моральный дух, чтобы мы могли достичь большего, чем другие, и достичь и превзойти наши цели.

14.08.2021 Официальное объявление! Уведомление об изменении имени ZhuZhou Jinxin!

Уважаемые покупатели и партнеры:

Спасибо за ваше постоянное доверие и поддержку. Чтобы удовлетворить потребности рынка и стратегию развития компании, 6 августа 2021 г. после утверждения первоначальная компания «Zhuzhou Jinxin Cemented Carbide Co., Ltd.» была официально переименована в «Zhuzhou Jinxin Cemented Carbide Group Co., Ltd.». и регистрация в соответствующих агентствах. Адрес и контактная информация остаются без изменений.

После изменения названия компании различные контракты, соглашения о сотрудничестве, кредиты и долги, ранее подписанные от имени «Zhuzhou Jinxin Cemented Carbide Co., Ltd.», будут по-прежнему выполняться под именем «Zhuzhou Jinxin Cemented Carbide Group Co., Ltd.» Хозяйственное лицо и правовые отношения остаются неизменными, а первоначальные деловые отношения и обязательства по оказанию услуг остаются неизменными. Все внутренние и внешние документы компании, материалы, счета-фактуры, банковские счета и т. Д. Будут постепенно изменены на новое название компании, а конкретная информация после изменения будет сообщена соответствующим персоналом.

 

После смены названия наша компания продолжит придерживаться корпоративного духа «стремиться к совершенству, быть искренним и заслуживающим доверия», придерживаясь корпоративной миссии «новаторство и инновации, возрождение национальной промышленности и выход в мир», а также отраслевые пользователи и партнеры с более высокими стандартами с более высокими стандартами.Продукты и услуги. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нашим специалистом по стыковке. Искренне благодарим вас за понимание и надеемся на вашу постоянную поддержку и доверие!


C уважением

Компания «Zhuzhou Jinxin Cemented Carbide Group Co., Ltd.»

13.08.2021 Устройство и принцип работы шипов в зимних шинах
поначалу конструкторам приходилось решать множество технических задач. Наиболее распространенной проблемой оказалась коррозия – многие металлические сплавы не выдерживали постоянного контакта с мокрой поверхностью, а если дорога еще была щедро удобрена солью и реагентами, то жизнь шипа и вовсе оказывалась короткой. К тому же стальные шипы существенно увеличивали вес шины, а следовательно, и неподрессоренные массы.
Использовать легкие и малочувствительные к ржавчине металлы вроде алюминия не получилось, поскольку мягкий материал очень быстро стирался, по той же причине потерпели неудачу эксперименты с пластиком. Близкой стала проблема с посадочным местом шипа – под воздействием постоянных нагрузок оно расширялось, ослабляя посадку, между шипом и протектором попадали вода, грязь и реагенты, еще больше усиливая воздействие коррозии.

Постепенно конструкторы пришли к комбинированному решению – тело, то есть корпус шипа, стали делать из легкого устойчивого к коррозии, чаще алюминиевого, сплава, а наконечник – из твердосплавного материала, как правило, с примесью карбида вольфрама. Чтобы шип не расшатывался и не вырывался из гнезда, его корпус обычно делают двухфланцевым, а между фланцами находится более тонкая соединительная ножка. Широкий верхний фланец обладает большой площадью опоры и препятствует чрезмерным колебаниям, а широкий и плоский нижний фланец удерживает шип в протекторе. 

 
Для успешной работы шипа в течение всего срока службы важно и соответствующее отношение со стороны автовладельцев. Прежде всего, новые шипованные шины нуждаются в обкатке для окончательной фиксации в гнезде. Поэтому первые 500 километров следует ездить, избегая резких маневров, и держать скорость не выше 100 км/ч
12.08.2021 Как работают шипов
Любому автомобилисту понятно, что шипы на протекторе резины необходимы для улучшения сцепления, в том числе и в сложных условиях. Но как конкретно это происходит?
 
 
Стоит понимать, что сцепление зависит не только от одних шипов, они лишь улучшают его. Без хорошего рисунка протектора они просто бесполезны. Чаще всего протектор зимних шин состоит из двух слоев. Верхний имеет специальный рисунок и обеспечивает хорошее сцепление, а внутренний – более твердый, и именно к нему крепятся корпуса шипов.

Протектор и шипы работают в паре и на каждых покрытиях ведут себя по-разному. На льду сцепление, в основном, зависит от шипов. Здесь их вставка вгрызается в покрытие, не давая им лишний раз прокрутиться, обеспечивая хорошее как продольное, так и поперечное сечение.
 
 
На влажном покрытии или на раздробленном льду наиболее эффективен протектор. В его канавки забивается влага или кусочки льда, а затем оттуда отводятся. Таким образом, рабочая поверхность покрышек остается без влаги, поэтому сцепление не ухудшается. Роль шипов на таком покрытии минимальна.

На снегу важен как протектор, так и шипы. В канавки протектора забивается снег и при движении он тает, прилипая к снегу на дороге, обеспечивая хорошее сцепление. Шипы же вцепляются в снег, вследствие чего сцепление улучшается в разы. На сухом асфальте шипы бесполезны, они даже ухудшают многие показатели.

Вывод

Устройство и принцип работы шипов очень простое. Однако за счет их наличия повышаются многие показатели, касающиеся безопасности передвижения – как для себя, так и для других участников движения. В условиях русской зимы шипованные покрышки просто необходимы для безопасного вождения.
11.08.2021 Из чего сделаны шипы для шин
В последнее время ZhuZhou JinXin покрышек начали изменять форму и материал изготовления когтей для их улучшения свойств. Изначально все они производились из стали.
 
 
Однако затем вышел закон, запрещающий использование покрышек, у которых шипы весят больше установленный нормы. Из-за этого некоторые компании начали производить корпуса из пластмассы – для уменьшения веса, но толку от них, как выяснилось, немного. Такие элементы шиповки неплотно держались на своих местах, при этом были непрочными и недолговечными.

 
Затем начали появляться корпуса из алюминия. Разработка получилась более удачной, так как в целом масса алюминия очень мала, а прочность по сравнению с пластмассой значительно выше. А благодаря применяемому тефлоновому напылению они прочнее сидят в установочных местах и менее подвержены коррозии.
 
Однако даже такое покрытие полностью не защищает шипы от ржавчины. Это связано с тем, что в зазор между протектором и корпусом шипа при движении попадает соль, различные реагенты, которыми обрабатывают трассу, влага. Все это способно вызвать коррозийные образования.
 
 
Чаще всего твердосплавная вставка производится из карбида вольфрама.
 
Иногда добавляется карбид ниобия и титан для улучшения твердости металла. 
10.08.2021 Из чего сделаны шипы зимних шин и как работают

Наиболее эффективными в зимних условиях являются шипованные покрышки. Этим и объясняется их популярность. Чтобы понять, как работают шипы зимних шин, надо сначала разобраться, из чего они сделаны, почему имеют именно такую конструкцию и состав.


 

Конструкция, виды

Чаще всего шипы состоят из двух элементов. Основной из них – это корпус. Именно благодаря ему шип держится в протекторе. С дорожным покрытием контактирует уже другая его часть – твердосплавная вставка. От ее формы зависит эффективность сцепления с дорогой.


Шипы выпускаются практически всех геометрических форм – от круглой до многогранной. По структуре различают одно- и многофланцевые элементы ошиповки. Первые – простейшие, их можно назвать прародителем современных шипов.


 

Однофланцевые значительно уступают по характеристикам своим модифицированным «потомкам»: двухфланцевым (преимущественно применяемых для легковушек), трехфланцевым, актуальным для грузовиков. Они хуже держатся в резине, соответственно, чаще выпадают, не могут похвастать длительным рабочим ресурсом.

07.08.2021 Теория эволюции шипов
Чтобы шип удовлетворял всем этим противоречивым требованиям, он должен иметь составную конструкцию: тело (корпус) и пин (твердая износостойкая вставка). Корпуса бывают однофланцевые, похожие по форме на гвоздь, и двухфланцевые (или многофланцевые, но это экзотический вариант).
 
 
Двухфланцевые гораздо лучше удерживаются в шине и меньше выпадают в процессе эксплуатации. Кроме того, верхний фланец предотвращает попадание воды и грязи в гнездо шипа, что также способствует прочности и долгой службе.
Круглые в сечении шипы дешевле и проще вставлять в шины (на заводе), но сегодня производители предпочитают делать шипы направленными: вставка у них не круглая, а имеет сложную форму. В зависимости от ширины и формы вставки (она бывает квадратной, прямо-угольной, ромбовидной, овальной, трапециевидной и др.) можно оптимизировать те или иные характеристики шины на льду — торможение, управляемость, разгон.
 
 
Если вставка асимметрична, нужно правильно ориентировать ее относительно направления вращения шины при установке шипа, а также предотвратить дальнейшее вращение шипа в посадочном гнезде, так что у таких шипов фланец тоже не круглый.


Двадцать лет назад корпус шипа делали стальным, но сейчас такие шипы можно увидеть только на грузовиках и автобусах. Для шин легковых автомобилей используют более легкие алюминиевые корпуса шипов, в которые запрессовывают изготовленную методом спекания из порошка вставку из карбида вольфрама. Были попытки делать корпуса шипов из пластика, но по разным причинам (в основном из-за малой прочности) от них отказались.
 
06.08.2021 Специфика шипованной резины
Шипованная резина предназначена для суровых зим с частыми оттепелями, которые быстро сменяются гололедом. Шипы плохо совместимы с ухоженными городскими трассами – шипованная резина не выполняет свои функциональные задачи на сухом асфальте или дороге, покрытой снегом.

 
Шипы являются причиной увеличенного расхода топлива, поэтому их рекомендовано использовать при поездках в пригородную зону, дорога в которой покрыта ледовым слоем.

По мнению специалистов, шипованную резину не стоит использовать при низких температурных показателях – на морозе шипам необходимо много усилий, чтобы «держать» машину на обледеневшей дороге. Это чревато критическим увеличением расхода топлива и  тормозного пути.
 
 
Неопытным автомобилистам шипованная резина кажется универсальным, практичным и удобным зимним вариантом, который защитит машину от мороза и опасностей обледеневших дорог. Однако, шипованную резину крайне не рекомендовано использовать при очень низкой температуре и езде на чистом асфальте – резина быстро износится и не выполнит свои функциональные задачи в полной мере. К тому, шипы на сухом асфальте не только шумят, но и портят дорожное покрытие. Если у автомобилиста нет возможности приобрести два комплекта зимней резины, то для несуровых зим или городской трассы стоит отдать предпочтение покрышкам без шипов.
05.08.2021 Плюсы и минусы шипов

Сегодня "ZhuZhou JinXin"вам расскажем о плюсе и минусе шипов

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;

• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;

• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.


Отрицательные моменты зимних шин:

 

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;

• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;

• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;

шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.


Преимущества липучек:

 

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;

• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;

• они бесшумны;

• ламели не портят дорожного покрытия;

• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Недостатки липучек:

 

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

 

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.

Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.

Так что дорогие читатели выбор за вами!

04.08.2021 Для чего нужны твёрдосплавные фрезы

При работе на высоких скоростях температура в зоне обработки стремительно растет, что негативно влияет на режущие свойства фрез из быстрорежущих сталей. В этом случае лучше отдать предпочтение твёрдосплавному инструменту

Твёрдосплавные фрезы могут работать на скоростях, в 5-10 раз превышающих скорость обработки, рекомендуемой для инструментов из быстрорежущей стали. 



Отличительные свойства твёрдых сплавов 


Во-первых, твёрдосплавный инструмент отличается устойчивостью к высоким температурам. Сильный нагрев (а в зоне резания температура может превышать 800°C) особо не влияет на свойства твердосплавной фрезы, так как она состоит из тугоплавких компонентов. 


Второе качество – высокая производительность. Даже если вы работаете много и часто, фреза будет служить вам намного дольше, нежели её аналоги из быстрорежущей стали. Элементы твёрдого сплава отличаются прочностью и долговечностью. 


В-третьих, фрезы из твёрдых сплавов лучше других подходят для фрезерования особо прочных материалов. Быстрорезам такое не под силу.




Из чего состоят твёрдосплавные фрезы? 


Все вышеперечисленные свойства твёрдосплавного инструмента напрямую связаны с металлами, из которого он сделан. В основном это сплавы карбидов вольфрама, титана или тантала, а также кобальта, который связывает все эти элементы. 


Твёрдые сплавы подразделяются на три типа: 


Вольфрамо-кобальтовые сплавы обладают высокой прочностью, но при этом наименьшую твёрдость среды всех твёрдосплавных соединений. Теплостойкость достигает всего 800°C. Инструмент из вольфрамо-кобальтовых сплавов в основном применяют для обработки хрупких материалов. Например, для фрезеровки чугунов, бронзы, цветных сплавов и неметаллических материалов.

Более твердые сплавы титано-вольфрамовой группы выдерживают очень высокие температуры – до 1000°C. Также они обладают высокой прочностью. Эти сплавы используются преимущественно для высокоскоростной фрезеровки различных видов сталей и чугунов.

Самые высокопрочные среди твёрдых сплавов – это сплавы, в составе которых присутствуют не только карбиды вольфрама и титана, но и тантала. Они более устойчивы к вибрациям и выкрашиванию. И используются при черновой обработке стальных поковок, отливок, а также труднообрабатываемых сталей и сплавов.

Для выбора твёрдосплавных фрез переходите в каталог компании ZhuZhou JinXin.

С ними вы можете ознакомиться в в нашем каталоге нашем каталоге.

+86 15873358163
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
go top tel book skype email